Wyłudzenia w transporcie na fałszywy adres e-mail
Sektor transportu staje się coraz bardziej narażony na ataki cyberprzestępców. Najczęstszą formą oszustwa jest…
Opuszczenie struktur Unii Europejskiej przez Zjednoczone Królestwo wiązało się poważnymi zmianami oraz szeregiem wyzwań dla różnych sektorów gospodarki. W przypadku transportu, spedycji i logistyki przewoźnicy musieli zmierzyć się między innymi ze wzmożonymi kontrolami granicznymi oraz nowymi procedurami celnymi. Wpłynęło to na działanie całej branży transportowej – zwłaszcza na efektywność procesów logistycznych, wydłużając czas realizacji transportu do nawet 6 dni.
Zmiany, jak i idące za nimi niepewności, opóźnienia oraz rosnące koszty sprawiają, że wielu przewoźników rezygnuje z transportu do UK. Obecnie liczba takich firm wzrosła o 30%, a dostępność samych kierowców spadła o 20%.
Brexit przyczynił się również do spadku liczby przewozów o jedną trzecią. Według danych Polskiego Instytutu Ekonomicznego, opuszczenie struktur UE przez Wielką Brytanię zmniejszyło eksport polskich towarów z 5,7% w 2020 roku do 4,9% przez 2022 rok. Natomiast dane Obserwatora Finansowego wskazują, że tonaż przewozów ładunków o masie 4,7 mln ton zmniejszył się o 24%.
Pokłosiem Brexitu są zmiany, które wymagają od branży dokładnego zrozumienia obowiązujących regulacji. Kluczowe jest stałe monitorowanie zmian w przepisach i ich właściwa interpretacja. Mogą w tym pomóc doświadczone kancelarie prawne, co może zminimalizować ryzyko związane z przewozami do Zjednoczonego Królestwa.
Przewoźnicy, którzy chcą realizować przewóz towarów do Wielkiej Brytanii muszą liczyć się z obostrzeniami, w tym między innymi:
Unijni przewoźnicy zachowali prawo do wykonywania przewozów w ruchu trójstronnym, jednak tylko z zezwoleniem wydanym przez Europejską Konferencję Ministrów Transportu (EKMT). Pozwala ono na wykonywanie nieograniczonej liczby kursów pomiędzy krajami członkowskimi EKMT. Warto zaznaczyć, że przebieg każdego z kursów musi być udokumentowany w odpowiednio wypełnionym karnecie.
Nie bez znaczenia są również implikacje nowych obostrzeń importowych po Brexicie, szczególnie w kontekście handlu towarami zwierzęcymi. Zmiany objęte rozporządzeniem Trade and Marketing Standards wpłynęły na procesy celne i logistyczne. Mogą one prowadzić do opóźnień i dodatkowych kosztów w dostawach. Dlatego też tak istotna jest współpraca między organami regulacyjnymi a firmami przewozowymi. Zapewni to nie tylko płynność przewozów międzynarodowych, ale i zgodność z obowiązującymi przepisami.
Ważną zmianę stanowi także zakaz przewozów kabotażowych bez ładunku na terenie Wielkiej Brytanii. Nowy przepis obejmujący firmy z UE, zabrania wykonywania dodatkowych przewozów wewnętrznych po zakończeniu głównego transportu. Warto wspomnieć, że ten rodzaj transportu jest także ograniczony limitem do dwóch tras krajowych w ciągu siedmiu dni od dostarczenia ładunku w ruchu międzynarodowym. Sprawia to, że przewoźnicy zmuszeni są do strategicznego planowania tras maksymalizujących efektywność przewozów.
Limity dotyczą również transportu intermodalnego, a obecnie nie można wykonywać części jego rodzajów. Przewoźnicy unijni nie mają uprawnień do wykonywania operacji transportu kombinowanego w Zjednoczonym Królestwie, a przewozy muszą być realizowane w całości tym samym pojazdem lub zespołem pojazdów.
W celu zachowania efektywności i konkurencyjności, niezbędne jest dostosowanie się do nowych przepisów Brexitu. Warto więc doskonalić procesy logistyczne, stale szkolić personel oraz monitorować zmiany prawne. Umożliwi to adaptację się do nowych wymogów brytyjskiego rynku.