Wielka Brytania rozpoczęła proces opuszczania Unii Europejskiej w 2016 roku. W związku z tzw. Brexitem oraz zakończeniem okresu przejściowego, przewoźników zaczęły obowiązywać nowe zasady w kwestii przewozu towarów między Zjednoczonym Królestwem a krajami Unii Europejskiej.
Od grudnia 2022 obowiązują nowe zasady, których celem jest zmniejszenie dysproporcji w zakresie swobód między przewoźnikami brytyjskimi a unijnymi. Nowe przepisy obejmują zasady kabotażu, transportu intermodalnego oraz przewozu w ramach ruchu trójstronnego.
Aby przewozy do Wielkiej Brytanii odbywały się bezproblemowo oraz zgodnie z prawem, ważna jest znajomość przepisów związanych z przewozem nielegalnych imigrantów. Zazwyczaj przekraczają oni granice ukryci, na naczepie lub nawet w pojeździe. Przewóz nielegalnych imigrantów na teren Zjednoczonego Królestwa wiąże się z wysokimi mandatami. Akredytacja Border Force umożliwia zamianę kary finansowej na upomnienie w momencie, gdy przewoźnik udowodni zastosowanie się do wytycznych brytyjskich służb celnych – Border Force. Żeby zdobyć akredytację Border Force, obowiązkiem przewoźnika jest wykazanie, że wszelkie procedury kontroli bezpieczeństwa zostały wdrożone. Kierowcy muszą również zostać poinstruowani w temacie zapobiegania nielegalnego przewozu imigrantów.
Low Emission Zone, czyli londyńska strefa niskich emisji, obejmuje niemal całe miasto. jej celem jest ograniczenie wjazdu dla pojazdów emitujących duże ilości zanieczyszczeń. Podstrefa ULEZ, czyli Ultra Low Emission Zone, leży z kolei w ścisłym centrum stolicy Wielkiej Brytanii, ale 29 sierpnia 2023 roku zostanie rozszerzona na wszystkie dzielnice Londynu.
Ograniczenia w obu tych strefach Londynu dotyczą przede wszystkim samochodów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 ton oraz tych, które nie spełniają normy emisji Euro 6. Opłata za wjazd do Londynu dla pojazdów spełniających normę Euro 5 wynosi 100 funtów dziennie, a dla pozostałych – 300 funtów dziennie. Z kolei mandaty w tych strefach w Anglii zaczynają się od 500 funtów i kończą na nawet 2000 funtów za jednorazowe uchybienie.
Wjazd do zielonej strefy Londynu dla pojazdu, który spełnia minimalną normę jest bezpłatny po rejestracji pojazdu, którą możemy przeprowadzić on line. Więcej na temat procesu rejestracji oraz możliwości odwołania się od mandatu znajdziecie we wpisie „Mandaty za wjazd do strefy LEZ w Londynie”
Do końca ubiegłego roku, unijni przewoźnicy mieli możliwość wykonania jednego przejazdu kabotażowego w okresie trzech dni od przybycia na teren Zjednoczonego Królestwa na pusto. Zgodnie z nowymi przepisami po wjeździe na teren Wielkiej Brytanii bez ładunku, unijni przewoźnicy nie będą mogli wykonywać kabotaży. Dodatkowo, jeżeli spełnią warunki do wykonania przewozu kabotażowego będą mogli wykonać tylko dwa takie przejazdy w 7 dni.
Dla przypomnienia, transport intermodalny to przewóz tej samej jednostki ładunkowej – na przykład kontenera – różnymi środkami transportu bez przeładunku. Na mocy umowy TCA prawo do transportu intermodalnego zostało na terenie Unii Europejskiej wygaszone dla brytyjskich przewoźników drogowych. Analogicznie, od grudnia 2022 roku łączenie środków transportu oraz dróg wykonywania przewozu nie jest możliwe dla unijnych przewoźników na terenie Wielkiej Brytanii. Przewoźnicy z Unii Europejskiej mogą wykonywać przewozy do lub z Wielkiej Brytanii w całości tym samym zespołem pojazdów lub pojazdem. Jednocześnie zostało dla nich zniesione pomocnicze prawo dostępu do załadunku i rozładunku towarów, który odbywa się w ramach intermodalnego transportu towarowego, w odległości 25 km od brytyjskiego wybrzeża.
Według regulacji obowiązujących przed 2023 r., unijni przewoźnicy, którzy mogli okazać licencję wspólnotową, mieli możliwość odebrania towaru z Wielkiej Brytanii, aby następnie przetransportować go do państwa trzeciego. To zjawisko było określane jako ruch trójstronny.
Jednak zmiany w przepisach w Wielkiej Brytanii spowodowały, że od końca ubiegłego roku przewoźnicy z UE, wykonujący przewozy w ruchu trójstronnym, muszą okazać również zezwolenie od Europejskiej Konferencji Ministrów Transportu („EKMT”). Umożliwia ono wykonanie dowolnej liczby przejazdów między państwami w EKMT, a ich przebieg należy zawrzeć w karnecie wystawianym imiennie na przewoźnika.
Jeden certyfikat EKMT może za każdym razem zostać użyty tylko przez jeden pojazd. Koszt wydania zezwolenia EKMT to 250 zł dla jednego pojazdu, a 100 zł dla jednej naczepy lub przyczepy. Opłata w przypadku zmiany lub ponownego wydania certyfikatu wynosi 30 zł. Całoroczne zezwolenie EKMT to koszt 1800 zł i jest on naliczany proporcjonalnie do liczby miesięcy, przez które jest ono ważne. Jeśli certyfikat wydano po pierwszym kwartale, wysokość opłaty zostaje zmniejszona o ¼. Certyfikat EKMT obowiązuje w całej firmie transportowej, co oznacza, że przedsiębiorca może wybrać pojazd, który wykorzysta w świadczeniu usług transportowych, a realizowane przez kierowcę świadczenia są oparte na imiennym zezwoleniu.
Aby otrzymać certyfikat na następny rok, należy złożyć wniosek. Usługodawca ma prawo ubiegać się o ten dokument wyłącznie gdy ma w posiadaniu aktualną licencję oraz wypisy z niej, zgodne z trzema uprawionymi pojazdami. Dodatkowo, należy wykazać, że pojazdy są zgodne z zasadami EURO, co przedsiębiorca potwierdza certyfikatami o dopasowaniu pojazdów zarówno do warunków bezpieczeństwa, jak i warunków dopuszczenia do ruchu.
O niezbędne do zezwolenia EKMT dokumenty można ubiegać się u Głównego Inspektora Transportu Drogowego oraz Wojewódzkiego Inspektora Transportu Drogowego, po uprzednim złożeniu wniosku.