Kary za źle zabezpieczony ładunek na europejskich drogach

• Dlaczego mocowanie ładunku jest obowiązkiem, a nie opcjonalną praktyką?
• Kluczowe normy, które należy znać
• Kary na drogach w różnych krajach Europy
• Jakie organy przeprowadzają kontrole?
• Jak zapobiegać problemom związanym z sankcjami?

Każdego roku na drogach państw UE dochodzi do licznych incydentów spowodowanych nieprawidłowo zabezpieczonym towarem. Z naszego doświadczenia wynika, że wielu przewoźników nie zdaje sobie sprawy, jak surowe mogą być konsekwencje takich uchybień – nie tylko dla kierowcy, ale i dla całej firmy. Mandaty, przestoje w realizacji przewozu, a nawet zakaz dalszej jazdy – wszystko to może oznaczać realne straty finansowe i operacyjne.

Dlaczego prawidłowe mocowanie ładunku to obowiązek, a nie tylko dobra praktyka?

Większość krajów UE oczekuje, że ładunek zostanie rozmieszczony i zabezpieczony w sposób gwarantujący bezpieczeństwo ludzi i mienia. Niedopuszczalne jest, aby wystawał poza pojazd lub stwarzał ryzyko przemieszczenia się w czasie jazdy. Zaleca się także weryfikację mocowań już kilka kilometrów po rozpoczęciu trasy oraz po każdym gwałtownym hamowaniu, załadunku lub rozładunku – szczególnie w transporcie dystrybucyjnym.

Normy, które warto znać

W działaniach prewencyjnych pomocne są normy EN i ISO dotyczące technik mocowania. Wśród najważniejszych warto wymienić:

• EN 12195-1 – obliczenia sił mocujących,
• EN 12195-2 – pasy transportowe,
• EN 12195-3 – łańcuchy napinające,
• EN 12640 – punkty mocowania,
• EN 12642 – zabezpieczanie ładunków na pojazdach drogowych.

Szczególnie w Niemczech inspektorzy mogą wymagać przedstawienia obliczeń sił mocujących zgodnie z normą EN 12195-1. Posiadanie takiej dokumentacji nie zawsze jest obowiązkowe, ale zdecydowanie zalecane.

Kary w poszczególnych krajach – przegląd

Wysokość sankcji za źle zabezpieczony ładunek różni się w zależności od kraju. Przykładowo:

• Niemcy: mandat do 120 euro dla kierowcy i nawet 5 000 euro dla przewoźnika, zakaz jazdy, punkty karne.
• Francja: 135–750 euro dla kierowcy, odpowiedzialność solidarna firmy, zakaz kontynuowania przewozu do czasu poprawy.
• Włochy: 85–338 euro, kary administracyjne przy recydywie, zakaz jazdy.
• Holandia: 370 euro, możliwa odpowiedzialność przewoźnika, zakaz dalszej jazdy.
• Rumunia: 60–120 euro dla kierowcy, 200–800 euro dla firmy, zatrzymanie transportu.

Kto przeprowadza kontrole?

W zależności od państwa kontrolę przeprowadzają różne służby:

• Niemcy – BALM (Federalny Urząd Logistyki i Mobilności),
• Francja – policja, żandarmeria, DREAL (Dyrektorat Regionalny ds. Środowiska, Planowania Przestrzennego i Mieszkalnictw),
• Włochy – Polizia Stradale i Motorizzazione,
• Rumunia – Poliția Rutieră oraz ARR (Autoritatea Rutieră Română).

Warto wiedzieć, że inspekcje mogą mieć miejsce nie tylko na drogach, ale także na parkingach i przejściach granicznych. Kontrolerzy często opierają się na tych samych normach, a w niektórych regionach – szczególnie we Francji – są wyjątkowo skrupulatni.

Jak się zabezpieczyć przed sankcjami?

Podstawą jest znajomość lokalnych regulacji oraz bieżące sprawdzanie stanu mocowania ładunku. Zlekceważenie tych obowiązków może skutkować nie tylko mandatem, ale także przestojem w dostawie i co równie istotne – karami umownymi od kontrahentów.

Jeżeli jednak przewoźnik ma uzasadnione wątpliwości co do zasadności nałożonej kary za źle zabezpieczony ładunek, powinien niezwłocznie odwołać się do odpowiedniego organu. W takich sytuacjach pomoc doświadczonej kancelarii prawnej może być kluczowa.